Ich will fliegen

Ich fühle mich mittlerweile eigentlich nicht mehr als richtiger Gleitschirmflieger – so wenig, wie ich über den Winter in der Luft war. Ich habe es bisher nicht einmal geschafft, den Schirm nach dem Check aus der Tüte zu holen. Randaktivitäten wie Rettungwerfen und -packen oder Beginn der Windenführerausbildung sind kein Ersatz.

Für heute waren die Prognosen aber gar nicht so schlecht und es gab für mich zwei Optionen, mit denen ich geliebäugelt habe. Bei der Windenschleppgemeinschaft Rhein-Hessen haben sie die Saison eröffnet. Aber die Bedingungen sahen anspruchsvoll aus und als quasi „Kaltstart“ nach dem Winter dann direkt an die Winde zu gehen, war mir nicht jocker. Ich wüsste gerne, wie es letztendlich da wirklich war. Laut Prognosen sollte es nicht so knackig wie bei mir dann gewesen sein, denn das wäre mir für die Winde echt zuviel gewesen.

Ich bin nämlich in Reichenbach an den Hang gegangen, um mich da erst einmal wieder mit dem Schirm vertraut zu machen. Statt wie früher mehrfach im Monat zu handlen, mache ich das echt nur noch homäopatisch. Der Tag heute hat auch gezeigt, dass ich fast unsicher beim Fliegen geworden bin. Wobei die Bedingungen vor Ort – sagen wir mal –  sportlich waren. Die Prognosen im Vorfeld waren uneinheitlich und von „zu schwach“ bis „zu bockig“ konnte man sich es raussuchen.

Am Hang kam der Wind meist etwas zuviel aus Ost und war wirklich kräftig. Aber halbwegs beherrschbar, wobei ich nicht so sicher geflogen bin, wie ich es mir wünsche. Oder besser – ich war wirklich ziemlich aus der Übung. Es ging heute an für den Hang auch teils ungewöhnlich hoch als auch lange. Da kam recht starker Wind und Thermik zusammen und das war gleich ein „Proof of concept“, ob ich noch halbwegs zurechkomme.

Mein Fazit – im Prinzip ja, aber ich muss unbedingt wieder mehr Praxis haben. Insbesondere, bevor ich im Mai zu meinem geplanten Flugurlaub aufbreche. Außerdem muss ich mein Gurtzeug nochmal neu einstellen. Das passt seit der Reparatur vor einigen Monaten auch noch nicht richtig. Wie hätte ich es auch rausbekommen sollen? Besagte zu geringe Airtime hat auch da zugeschlagen. So gesehen war der Tag heute wirklich bitter notwendig und hat echt was gebracht. Selbst mein lädiertes Knie konnte ich unter Belastung testen und es hat sogar halbwegs funktioniert.

Mein Gleitschirm ist wieder da. Er hat mit Hengen & Jürgen den Check noch geschafft. Waren auch einige Reparaturen notwendig und die Angelegenheit nicht ganz billig. Zudem muss er in einem Jahr nochmal wegen Tuchdichtigkeit überprüft werden. Aber dennoch bin ich froh, dass ich ihn noch 1 – 2 Jahre fliegen kann. Dann sehe ich weiter.

Sowohl meine beiden Gleitschirmvereine (GFT und DGLC) als auch die Location in Wallertheim, wo ich immer wieder an der Winde fliege, brauchen dringend Windenführer. Ich habe schon seit Jahren vor, meinen Windenführerschein zu machen, aber bisher hat es nie geklappt.

Am Donnerstagabend kam eine Nachricht auf Signal rein, dass am Samstag in Oberems beim DGLC die Windenführertheorie angeboten wird.

Das war so kurzfristig, dass mein innerer Schweinehund komplett überfahren wurde und sich keine Ausrede mehr überlegen konnte.

Also bin ich da heute hin und hab jetzt zumindest die Sache mal begonnen. Theorie ist abgeschlossen und ich werde sehen, wo und wann ich meine jetzt noch notwendigen 60 Schlepps hinbekomme. Die kann ich im Prinzip ja bei verschiedenen Locations machen, auch wenn das über den DGLC läuft.

Es ist schon wieder 2 Jahre her. Unglaublich, aber mein Schirm muss zum Check. Gerade weggebracht, da die nächsten Tage das Wetter eher mau aussieht und ich sowieso meist keine Zeit zum Fliegen hätte. Ich hoffe, dass er es nochmal schafft.

Es sah über die Woche für den heutigen Tag von den Prognosen gut für Reichenbach aus und ich hatte Zeit. Nur habe ich über den Vormittag eine Weile die Messwerte von Reichenbach und die tagesaktuellen Prognosen beobachtet. Es gab recht beständig niedrige 2-stellige Km/h an der Messstation in Reichenbach, aber in der Spitze auch 18 km/h. Das sah mir aus als wäre es vermutlich am Hang zuviel Wind.

Wir haben uns daher um 13 Uhr am Halberg zum Groundhandling verabredet. Der liegt tiefer und ist auch recht flach. Obwohl ich jetzt gut 17 Jahre in dem Taunussteiner Gleitschirmverein bin und das ein Vereinsgelände ist, war ich noch nie da. Es musste also endlich mal sein, dass ich da hingehe. Zudem hatte ich noch einen Termin in Wiesbaden und zum Halberg ist es nur die halbe Strecke wie nach Reichenbach. Als ich wieder zurück war, habe ich auch bei den Messwerten von Reichenbach gesehen, dass da um 14:27 Uhr eine Böe mit 26 km/h an der Messstation durchgegangen ist. Das wäre definitiv zu viel für den Hang gewesen und Halberg war die bessere Wahl. Aber in Eschbach sind sie wohl gut geflogen und im Nachhinein sahen die Messwerte für da wirklich gut aus. Wäre rein von der Airtime sicher noch besser gewesen.

Egal – Halberg war auch nett. Man kann da wirklich gut spielen und sogar kleinere Hüpfer machen. Zwar war vermutlich keiner meiner Hüpfer viel länger wie 10 Sekunden und/oder 10 Meter hoch, aber über die zwei Stunden kam ich doch auf zwei oder drei Minuten Airtime. Natürlich auf der einen Seite lächerlich, auf der anderen immerhin. Und vor allen Dingen endlich mal wieder den Schirm gelüftet (hatte fast vergessen, welche Farbe der hat) und ein bisschen Umgang mit der Tüte, dem Starten und Landen geübt. Denn aus der Übung war ich ziemlich.

Es ist z.Z. einfach ein Graus. Ich will keine Ausreden suchen, aber bin natürlich angefressen, dass ich es ewig nicht mehr in die Luft geschafft habe. Das muss sich ändern.
Aber heute war mal wieder das Werfen der Rettung im Verein angesetzt. Wie üblich in einer Schulturnhallte in Frankfurt. Da war ich mindestens schon 5 oder 6 Mal dabei. Wenn nicht öfter, aber ich versuche das immer wieder mal zu machen, um etwas Praxis mit dem Werfen der Rettung zu haben. Zumal ich mit dem neuen Gurtzeug das noch nie gemacht hatte.

Es hat aber mit dem neuen Gurtzeug gut funktioniert, obwohl es noch nicht richtig eingestellt ist, seit es von der Reperatur zurück ist. Das muss ich noch anpassen.
Wobei das Werfen der Rettung auch echt Spass macht. Das Packen aber nicht. Ich muss jedes Mal überlegen, was ich wann wie zu machen habe. Trotz Anleitung für die Evo auf dem Handy und mittlerweile eben mehrfaches Packen der Rettung. Im Januar 2011 habe ich mein Packseminar gemacht und auch vorher schon mal unter Anleitung gepackt. Trotzdem ist das jedes Mal ein Kampf und so richtig sauber ist die Rettung auch dieses Mal nicht gepackt. Zumindest nicht so gut wie bei einer professionellen Packaktion. Aber grundsätzlich sollte es ok sein und ich habe mal wieder geübt. Wenn es wieder notwendig ist, schicke ich die Rettung dann mal wieder zum professionellen Packen ein.
Jetzt muss es nur mal wieder an den Hang gehen, wobei auch ein Check vom Schirm ansteht. Das ist auch Spitz auf Knopf, ob der nochmal Check bekommt.

Im Moment ist kein Flugwetter und ich habe zudem viel beruflich zu tun. Also habe ich Nägel mit Köpfen gemacht und mein Gurtzeug zu Turnpoint (offizieller Vertreter von WW in Deutschland) geschickt, damit das richtig repariert wird. Gestern kam es zurück und jetzt hoffe ich, dass es nochmal Flugwetter die nächste Zeit gibt.

Ich werde mein Gurtzeug wohl doch zur Reperatur einschicken. Meine Ideen funktionieren bisher nicht wirklich. Von daher hatte ich das Wochenende nicht mit Schleppen auf dem Schirm (Wortspiel). Stattdessen war eine kleine Tour mit dem Mopped geplant.

Aber die Windenschleppgemeinschaft Rhein-Hessen hatte für heute in Wallertheim Ausbildlungsflüge für den neuen Windenfahrer angesetzt und es haben Piloten gefehlt. Daher habe ich auf WhatsApp mal angedeutet, dass ich im Prinzip Zeit, aber kein Gurtzeug hätte. Mir wurde dann von dem Piloten, der gerade zum Windenfahrer ausgebildet wird, sein Gurtzeug angeboten. Interessanter Weise exakt das gleiche Gurtzeug wie meines. Sogar in der identischen Größe.

Also habe ich aus der Sache eine Win-Win-Situation gemacht. Auch in Hinsicht auf die geplante Moppedtour, denn da ich kein Gurtzeug mitschleppen musste, konnte ich recht bequem mit dem Mopped zum Schleppgelände fahren und den Weg dahin auch noch ein bisschen ausdehnen, ohne den vollständigen Packsack mit dem kompletten Geraffel auf dem Rücken zu haben.

Ich bin dann 3 Stunden beim Schleppen geblieben, hab zwei Kurzschlepps mit ruhigen, aber dennoch recht netten kleinen Flügen gemacht, noch ein bisschen geholfen und bin dann den Rest meiner Moppedtour gefahren. War wirklich gut, dass ich endlich mal wieder in Wallertheim geflogen bin (wenngleich auch nur kurz), denn die Zeit ist gewaltig ins Land gegangen und 2022 bin ich da gar nicht gewesen.

Die Jahre davor hatte ich dort in der Regel so um die 10 – 15 Flüge pro Jahr. Aber die diesjährige Windensaision ist sowieso elend schlecht. Gerade mal 5 Schlepps stehen bisher auf meinem Flugkonto 2023. Ich hoffe, dass im Oktober noch was geht, wobei ich dann aber vermutlich weiter auf Leihgurtzeuge angewiesen bin oder bei meinem Gurtzeug eine sichere Lösung finden muss. Einschicken will ich es eigentlich erst im November, wenn sowieso kaum gute Flugzeit sein sollte.

Nach dem Flopp bzw. Totalausfall beim Schleppversuch gestern hat eine heutige Abendsession in Reichenbach den Frust deutlich gemildert. Ich hatte in unserer WhatsApp-Gruppe angedeutet, dass ich heute an den Hang möchte, wenn jemand mitgeht. Aber null Resonanz. Ich musste jedoch sowieso zu meinem Haus in Eppstein für Gartenarbeiten fahren und habe vorsichtshalber den Schirm mitgenommen.

Und tatsächlich war ich mit der Gartenarbeit gerade durch, als ein Anruf kam, ob ich nach Reichenbach gehe. Also schnell hingefahren und gegen 16:15 Uhr da gewesen. Zu den Zeit war bereits dann doch schon ein Flieger da (ein ehemaliger Kommilitone von mir – aber nicht in unserer WhatsApp-Gruppe), der auch den ganzen Tag auf die Webcam geschaut und darauf gewartet hat, dass am Hang was passiert. Er ist dann kurz vor uns an den Hang gefahren und so waren wir zu 3.

Der Tag war verdammt wichtig für mich, denn ich wollte an dem Spielhang unbedingt testen, ob meine Konstruktion mit den Karabinern  zur Sicherung von dem Brustgurt beim Gurtzeug funktioniert. Wenn ich so was mache oder auch sonst nicht sicher bin, ob etwas passt, ist ein Hüpfer an dem Hang der beste Praxistest. Vor allen Dingen wichtig, bevor es an das „richtige“ Fliegen geht.

Was soll ich sagen? Das Experiment ist gescheitert und meine Konstruktion hat sich nicht bewährt. Es scheint doch mehr Druck auf den Verschluss ausgeübt zu werden als ich dachte.

Ich muss entweder hochwertigere Karabiner nehmen, mir was besseres überlegen oder das Gurtzeug doch einschicken.

Für die kurze Session habe ich die defekten Verschlüsse einfach mit alten Schirmleinen gesichert, die ich immer dabei habe, Die halten eine Menge aus. Damit konnte ich heute einige schöne kleine Flüge machen und hatte eine sehr kurze, aber nette Session in der abendlichen Sonne. Gegen 18:00 Uhr sind wir dann heim.

Da war ich heute seit fast 2 Jahren endlich mal wieder bei der Schleppgemeinschaft Rhein-Hessen in Wallertheim und dann konnte ich nicht fliegen, weil mein Gurtzeug gestreikt hat. Das gleiche Problem wie beim Dünenfliegen in Dänemark vor ein paar Wochen. Das Gurtzeug hat so ganz fummelige Verschlüsse, die mit einer Feder intern arbeiten, total flach sind und zudem genietet. Absoluter Schrott. Als die eine Seite vom Brustgurt in Dänemark unter Last immer aufgegangen ist, habe ich das mit Kabelbinder fixiert. Der Verschluss ging damit zwar gar nicht mehr auf, aber ich konnte immer noch gut in das Gurtzeug einsteigen und bisher hat das gehalten. Aber heute hatte ich plötzlich das gleiche Problem auf der anderen Seite. Das wollte ich nicht auch noch mit Kabelbindern fest machen, denn dann wäre ich kaum noch in der Gurtzeug rein- bzw. rausgekommen und irgendwann ist es zuviel mit improvisieren. Also heute nur ein bisschen das Schleppauto gefahren, Startleiter gemacht und dann frustriert wieder nach Hause gefahren.

Hier habe ich das Gurtzeug jetzt mal genau angesehen, überlegt und mir kam eine Idee. Ich verzichte auf diese Fehlkonstruktion mit diesen genieten Flachverschlüssen und fixiere die Verschüsse des Brustgurts mit kleinen Karabinern. Es ist ja sowieso kein Druck auf dem Brustgurt, die Karabiner halten zudem vermutlich mehr Last als diese originalen Schrottdinger, das ist nicht so fummelig und ich kann wieder alles problemlos auf- und zumachen. Eben umgebaut und das sieht gut und sicher aus. Vermutlich sogar besser als das Originalkonzept.